Wie wird ein Fahrrad-Computer genau auf die Radgröße mit Reifen eingestellt? Dazu wird zunächst der genaue Radumfang benötigt: Für die Ermittlung dieses “Abrollumfangs” werden die Reifen entsprechend normaler Gewohnheiten aufgepumpt, das Ventil steht exakt unten auf dem Boden und man rollt dann mit seinem Körpergewicht auf dem Rad sitzend gerade an einem entfalteten Zollstock eine Radumdrehung entlang, bis das Ventil wieder genau unten steht. Bremse ziehen und vorsichtig absteigen: Das wieder senkrecht stehende Ventil am Zollstock zeigt dann den Radumfang in Millimetern. Ohne HelferIn entstehen gern Messungenauigkeiten, deshalb empfehle ich die Messung dreimal durchzuführen und die Maße zu mitteln.

Es lohnt sich diesen Wert digital in der Smartphone-Cloud zu notieren, denn spätestens, wenn der Akku des Fahrrad-Computers leer ist muss die Messung mühsam wiederholt werden – für jedes Fahrrad. Ein Fahrradtacho ist ein ziemlich genaues Messinstrument, viel genauer als ein Pkw- oder Motorradtacho und wird neben dem GPS gern bei Rekordversuchen eingesetzt. Im Gegensatz dazu sind die Größenbezeichnungen von Fahrradreifen oft ungenau. Teilweise hatte dies Methode: Um Rennradreifen möglichst leicht erscheinen zu lassen, waren sie eben doch nicht so breit wie angegeben… Für alle, die keine Lust auf die Messmethode haben, kann der Radumfang auch bequem in der folgenden Radumfang-Tabelle für Fahrräder abgelesen werden. Die Maße unterscheiden sich jedoch von Hersteller zu Hersteller etwas.

 

Auch das Alter des Reifens spielt eine Rolle, da sich Reifen mit der Zeit ausweiten und der Radumfang dann bei gleichem Luftdruck ansteigt. Bei meinem Schwalbe Kojak 35-622 sind in der Tabelle 2185 mm angegeben. Die Messung des Abrollumfangs ergab aber nur 2166 mm – ein deutlicher Unterschied. Die European Tire and Rim Technical Organization – kurz ETRTO gibt mit der ersten Zahl die Reifenbreite und mit der zweiten den Innendurchmesser des Pneus in Millimetern an. Dadurch stellt das ETRTO-Maß sicher, dass die Reifen auch wirklich genau auf die Felge passen. Früher sprang ein Reifen beim Aufpumpen auch gern mal von der Felge oder ließ sich kaum zerstörungsfrei aufziehen, weil der Innendurchmesser zu klein war. Das sollte durch die  ETRO-Norm besser geworden sein. Neben ETRTO gibt es noch drei weitere Größenangaben:

 

• ETRTO: 37 – 622 = Breite zu Innendurchmesser
• Zoll Dezimal: 28 × 1,40 = Außendurchmesser × Breite
• Zoll als Bruch: 28 × 15/8 × 13/8 = Außendurchmesser × Höhe × Breite (oft ungenau)
• Französische Größe: 700 × 35C = Außendurchmesser × Breite/ Höhe

 

Fahrrad-Radumfang-Tabelle für 16, 18, 20, 24, 26, 28 und 29 Zoll

Die folgenden ETRTO-Werte stammen vom Reifenhersteller Schwalbe:

Zoll	ETRTO	Radumfang ca.
16″	50-305	1265 mm
	35-349	1315 mm
	37-349	1330 mm
18″	40-355	1380 mm
	50-355	1440 mm
20″	23-406	1420 mm
	28-406	1450 mm
	35-406	1510 mm
	40-406	1540 mm
	47-406	1580 mm
	50-406	1600 mm
	54-406	1620 mm
24″	47-507	1900 mm
	50-507	1910 mm
	54-507	1930 mm
24″	57-507	1955 mm
	60-507	1980 mm
26″	35-559	1990 mm
	40-559	2030 mm
	47-559	2050 mm
	50-559	2075 mm
	54-559	2100 mm
	57-559	2120 mm
	60-559	2160 mm
	37-590	2100 mm
27″	32-630	2200 mm
27,5″	54-584	2195 mm
	57-584	2215 mm
	60-584	2240 mm
28″	20-622	2100 mm
28″	23-622	2125 mm
	25-622	2135 mm
	28-622	2150 mm
	30-622	2160 mm
	32-622	2170 mm
	35-622	2185 mm
	37-622	2200 mm
	40-622	2220 mm
	42-622	2230 mm
	47-622	2250 mm
	50-622	2280 mm
	40-635	2250 mm
29″	54-622	2310 mm
	57-622	2330 mm

 

 

Radumfang bei 28- und 29-Zoll Fahrrädern

Vor ein paar Jahren erfand die Fahrradindustrie das 29 Zoll-Rad fürs Mountainbike. Der nur zwei Zoll größere, äußere Radumfang sorgte real für größere MTB’s, mit etwas weniger Rollwiderstand und einem ruhigerem Laufverhalten. Optimal für größere Menschen oder solche, die auf Waldwegen einen unaufgeregten Fahrstil bevorzugen. Diese Räder rollen mit ihrem größeren Radumfang besser über Unebenheiten, sind aber im engen Gelände und in der Stadt nicht mehr so agil und etwas schwerer – samt dem  physikalischen Rattenschwanz der größeren, rotierenden Massen mit all seinen Nachteilen. Je nach Einsatzzweck haben diese größeren Fahrräder meiner Meinung nach ihre volle Daseins-Berechtigung. Was man bei 28- und 29-Zoll Reifen wissen muss: Die Reifen haben den gleichen Innendurchmesser von 622 Millimetern! Also das gleiche, zweite ETRTO-Maß. Der größere Radumfang wird durch eine gesteigerte Reifenhöhe (und -Breite) erzeugt und nicht durch größere Felgen mit einem höheren Durchmesser.

Trotzdem erzeugt ein Gravelbike mit voluminöseren Reifen ein anderes Fahrgefühl, als beispielsweise ein Rennrad oder Cyclocrosser. Auch die Felgenbreite (die sogenannte “Maulweite”) trägt dazu bei, den Radumfang, das Abrollverhalten und das Fahrgefühl in Kurven zu beeinflussen. Schmalere Felgen sind im Gelände und beim harten Bordsteinüberfahren besser geschützt. Breitere Felgen führen den Reifen dafür präziser. Nicht umsonst haben leistungsstarke Motorräder extreme Niederquerschnitts-Breitreifen, um die Motorleistung auch in Kurven noch auf die Straße zu bringen. Etwas anders dimensionierte Reifen auf der gleichen Felge können beim Zweirad ein komplett anderes Fahrgefühl erzeugen. Experimentieren lohnt sich!

 

 

26 Zoll Radumfang – der Klassiker bei MTBs und im Rest der Welt

Wer mit dem Rad in Asien, Südamerika oder Afrika fahren möchte, greift gern auf die klassischen, 26 Zoll großen Laufräder zurück, da es dafür garantiert Ersatzteile gibt. 26 Zoll-Räder am Mountainbike sorgen seit Jahrzehnten und heute für großen Fahrspaß, da die Laufräder extrem stabil sind und einfach wieselflink leicht um Spitzkehren gehen – im Gegensatz zu 28er oder 29er Rädern. Diese Agilität ist ein sehr guter Kompromiss für geländegängige, sehr stabile Räder, die trotzdem noch richtig schnell sein können. Trotz geringerem Radumfang haben sie noch einen relativ geringen Rollwiderstand. Ende der neunziger Jahre gab es sogar mal einen deutlichen 26 Zoll-Trend bei Triathlon-Rädern.

“Nichts bringt als Tuningmaßnahme beim Fahrrad mehr, als die Reifen etwas stärker aufzupumpen, bzw. sie gegen gut rollende und leichtere zu tauschen.”

 

Neue Radgröße 27,5 Zoll

Diese neue Größe dürfte auf fremden Kontinenten extrem schwierig aufzutreiben sein und sorgt auch hierzulande bei vielen RadlerInnen noch immer für Kopfschütteln. Der Innendurchmesser von 27,5 Zoll-Reifen beträgt 584 mm und ist damit gleich der veralteten französischen Größenangabe “650B”. Gab es also schonmal. War das Revival dieser neue Größe zwischen den bewährten 26- und 28 Zoll Rädern wirklich nötig? Ich behaupte mal nein, aber es tummeln sich viele technische Innovationen gerade in diesem Größenbereich – wahrscheinlich ist genau dies die Existenzberechtigung:
Pedelecs, extremer Leichtbau, Ballonreifen für Fatbikes und MTBs (27,5 Plus), die mit niedrigem Luftdruck gefahren werden können und schlauchlose Reifen, die (außer unter RennradlerInnen) noch relativ selten im Fahrrad-Alltag gefahren werden.  Die Wahrheit des 27,5 Zoll-Radumfangs aus meiner Sicht: Dem Massentrend der breiteren und damit auch höheren (!) Reifen für Cyclocross, Gravel, Endurance usw. folgend wollte man nicht alle Rahmen und Gabeln ändern, sondern produzierte einfach etwas kleinere Laufräder, damit die voluminöseren Pneus wieder genug Luft zwischen den Rahmenteilen haben. Bei Rennrädern setzt sehr oft die Reifenhöhe das Limit für breitere- sprich komfortablere Reifen. Ich selbst fahre auf dem Rennrad (eigentlich ein Cyclocrosser) 28mm breite Slicks. Fährt sich auch auf schlechten Radwegen noch super angenehm… die Stollenreifen habe ich sofort demontiert. Sie fressen einfach zu viel Kraft auf der Straße.

 

 

20 Zoll Radumfang – vom Klapprad zum Cargobike

In den siebziger Jahren hatten fast alle Klapp- und Kinderräder 20 Zoll. Damit bin ich groß geworden. Es war eine heilige Standardgröße wie die Konservendose. Sie wurden selbst vom Bonanza-Rad und selbst vom BMX-Rad noch adaptiert. Außerdem war sie sehr beliebt bei einfachen, preiswerten Damenrädern mit niedrigem Durchstieg. Der wurde durch die kleinen Radumfänge automatisch noch niedriger. Dann wurde es zwei Jahrzehnte ganz still um die kleinen Räder, weil sie natürlich nicht so schön rollten, wie die Großen. Erst mit der Neuentdeckung des Faltrads und der Lastenräder – neudeutsch Cargobikes – sah man sie wieder öfter live auf der Straße. Beim Lastenrad sorgen sie für einen gewollten, tiefen Schwerpunkt und mildern das recht unhandliche Längenmaß dieser Zweirad-LKWs etwas ab. Dafür hat ein Lastenrad durch den großen Radstand einen sehr guten Geradeauslauf. Zusammen mit Ballonreifen kann auf eine Federung verzichtet werden. Die heutigen Falträder fahren sich mit der neuen Technik in Kombination mit den kleinen Rädern samt kurzem Radstand schon etwas kippeliger und verhalten sich auch bei hoher Geschwindigkeit nervöser – dafür sind sie perfekt für die Stadt und natürlich beim Transport in öffentlichen Verkehrsmitteln oder im eigenen Pkw.

Auch hier lässt sich das gewünschte Fahrgefühl mit voluminösen Breitreifen oder schmalen Slicks je nach Einsatzzweck deutlich optimieren. Der kleine Radumfang erzeugt jedenfalls keinen riesengroßen Rollwiderstand. Im direkten Vergleich von einem 20 Zoll- zu einem 28 Zoll Rad spürt man diesen bei längeren Touren aber schon etwas. Trotzdem kann mit 20 Zoll-Rädern in einem hochwertigen Bike kräfteschonend und schnell geradelt werden. Aber die Reifen nutzen sich naturgemäß eher ab, die Bremsen blockieren schneller und Schlaglöcher kommen viel direkter im Lenker und Sattel an. Auf Asphalt hilft dagegen die Luftpumpe: Nichts bringt als “Tuningmaßnahme” unterm Strich beim Fahrrad mehr, als die Reifen etwas stärker aufzupumpen, bzw. sie gegen gut rollende und leichtere zu tauschen… 

 

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